posted by A. J. "Soninho" Guerreiro @ 7:43 da tarde
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Já agora que vim escrever umas linhas ao blog de curso, aproveito para desejar a todos os Sónicos um excelente Natal e um 2009 cheio de felicidade, e com o pessoal todo de asa ao peito (engenheiros, médicos, admaer, pilavs e navegadores) .
Abraço, Pires
posted by PireX @ 4:42 da tarde
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Olá pessoal,
posted by PireX @ 4:29 da tarde
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posted by Unknown @ 5:19 da manhã
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Acabei de descobrir como é que o Pai Natal consegue distribuir as prendas por todo o mundo numa só noite! Um F-15 destes deve ajudar bastante :P
posted by FMPedro @ 4:58 da tarde
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Boas Pessoal!
posted by gnAPex @ 12:22 da tarde
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os de Lisboa às 4 da tarde em direcção a Hendaye (entre Espanha e França) numa viagem que demorou cerca de 14 horas. O ambiente no comboio era espectacular e tal como nós, havia muitos(as) de mochila às costas e cheios de vontade para descobrir a Europa.
m Hendaye tivemos o primeiro contacto com os preços inflacionados de uma Europa com bons rendimentos…o dinheiro que pagámos pela água dava para comprar um depósito… Ainda tivemos uma viagem de 6 horas de TGV até Paris, onde passámos o dia a conhecer a cidade (Sacre-Coeur, Torre Eiffel, Rio Sena, Palácios, Campos Elísios, Museu e Pirâmide do Louvre). A noite foi passada na La Scala, uma disco, ao lado do Louvre, onde tememos não entrar devido ao nosso aspecto muito turístico. Depois de uns minutos lá dentro, reparámos que não estávamos fora do contexto, tal era a mistura de gentes que depois apareceu.
Amesterdão, deparámo-nos com uma quantidade abismal de pessoas em redor da estação, em parte devido a um festival de rock que estava a decorrer na cidade Já à noite, iniciamos a visita pelas montras do Red Light District, muito interessantes que apresentavam “senhoras” empenhadas em mostrar-se e vender o seu produto (em privado). À entrada do quarteirão o cheiro a “ganza” era tal que se sobrepunha ao ar respirável. Acabámos a noite no Clube JV, onde reinava a boa disposição e um bom ambiente com muita gaja loura e de olhos azuis.
pousada pela manhã e após um pequeno-almoço à "grande e à holandesa", despedimo-nos da Europa Central e dirigimo-nos para o Leste, que era o nosso objectivo. A partir daqui, estávamos ainda mais por nossa conta, dado que íamos para países onde o inglês não é uma língua fluente. No total, foram 20, as horas de viagem e centenas, os km de linha, atravessando a Alemanha e grande parte da Polónia, até chegarmos a Cracóvia.
acóvia, uma das melhoras cidades onde estivemos. Visitámos os campos de concentração de Auschwitz (I e Birkenau), o terrível destino de milhões de pessoas. Mas como nem tudo são tristezas, tivemos um jantar à altura dos deuses, no Rooster. Foi o achado do século: para além de se comer muito bem, fomos servidos por polacas muito giras, boas, vestidas com uns shorts muito curtos, vermelhos e uns tops pretos com uns decotes a realçar as potencialidades daquelas miúdas… Como seria de esperar, recomenda-se! Acabámos a noite num bar de referência em Cracóvia, o Prozac, bem frequentado e com boa música. Na zona histórica pode-se encontrar muito comércio e todo o tipo de souvenirs para os turistas. Conhecemos mais alguns portugueses, uns que iam para Praga, assim como nós, e outros que iam para Bratislava.7º e 8º dia
(09/10AGO06) - Mais uma noite no comboio, praticamente sem dormirmos, com destino a Praga. Visitámos a Henry’s Tower, a Powder Tower, o Astronomical Clock e terminámos na Charles Bridge. Havia imensas pessoas a convergirem para a Stare Mêsto, espécie de baixa daquela cidade. Na Charles Bridge havia muitos artistas que desenhavam caricaturas e retratos. Claro que os 5 Sónicos fizeram uma caricatura em grupo que irá ser colocada no bar de alunos da Academia no nosso cantinho de finalistas. À noite, estivemos na famosa Karlovy Lázne e sem contarmos com isso, acabámos no Pussy DeLuxe... No segundo dia tivemos um almoço peculiar (à base de ração de combate que o Angelo levou) que nos deu forças para continuarmos a nossa caminhada (com o Sónic sempre a acompanhar-nos).
9º e 10º dia (1
1/12AGO06) - Neste dia batemos o recorde de aprontamento pela matina. Tínhamos que apanhar o comboio para Bratislava (Eslováquia), mas como os dias tinham sido difíceis, adormecemos. No final acabou por correr bem. Em Bratislava, ficámos numa residência para estudantes (foram os quartos mais baratos deste inter-rail). Na descoberta da "night" eslovaca, acabámos no Circus Barok, uma disco num barco atracado na margem esquerda do rio Danúbio, muito concorrido. No segundo dia, fomos contemplados com uma dose de azar. Para além de ter começado a chover e ficarmos limitados na mobilidade, apanhámos um eléctrico que nos levou até "cascos de rolha", já bem longe da cidade. A noite foi passada no Laverna, um bar que foi uma revelação e que a certa altura ficou apinhado de mulheres...
11º dia (13A
GO06) - Relax é a palavra que define este dia; fizemos pouca coisa, mas o que fizemos foi bom. A pousada ficava na parte Buda da cidade, ou seja, na parte mais antiga e era o expoente máximo para pessoal neste tipo de viagem e foi lá que encontrámos um casal nortenho que nos recomendou os banhos públicos de Budapeste (Hungria), que são os banhos turcos mais antigos, fora da Turquia. Valeu bem a pena, passámos 3 horas a tomar banhos, primeiro na piscina geral, depois na piscina a 36º, a 38º, banho turco a 40º, a 65º e depois banho a 8º, sauna a 40º, a 65º, massagens. Foi do melhor, para descontrair! No inicio da noite e do alto de Citadel, pudemos observar o Danúbio que separa a parte Buda e a parte Peste e ainda ver vários monumentos iluminados, entre eles, o gigantesco Castle Hill. Descobrimos uma disco chamada Rio, que tinha a particularidade de ser ao ar livre. A noite estava boa e assim continuou.
12º e 13º 
dia (14/15AGO06) - Deixámos o Leste e rumámos para Ocidente. Antes de sairmos do país ainda nos abastecemos com muita comida, não só porque íamos estar 12 horas num comboio, mas também porque em Itália tudo era mais caro. A ideia era dormir durante a viagem até porque os assentos destas carruagens convidavam, mas tornou-se uma tarefa difícil porque os revisores e polícias chatearam-nos vezes sem fim por causa dos bilhetes e passaportes; isto porque atravessámos várias fronteiras. Por mais impressionante que possa ser, só agora tivemos o primeiro atraso, ao chegarmos a Veneza, cerca de uma hora depois do previsto. Depois de jantarmos, fomos passear e conhecer a praça de São Marcos. Veneza é uma cidade especial, os transportes são barcos que andam em centenas de canais e juntos formam um labirinto onde uma pessoa sem mapa, facilmente se vê perdido. No dia seguinte, vimos a cidade transformada, repleta de turistas que podem comprar os "souvenirs" nas muitas lojas de comércio e bancadas de rua. Ainda quisemos ver a cidade a partir dos canais, o que se revelou impraticável de gôndola, dado a quantia exorbitante que pediam e por isso, apanhámos um barco para turistas, que nos levou numa viagem pelo Grande Canal...
14º d
ia (16AGO06) - Tínhamos chegado a Milão no dia anterior, mas não deu para fazer nada, pois chovia muito, demasiado. Assim, neste dia, acordámos cedo e fomos conhecer a cidade. Visitámos a Piazza Del Duomo e o Duomo, atravessámos a Galeria Vitttorio Emanuele I e fomos dar ao Teatro Ala Scala. Antes de voltarmos ao hotel ainda vimos o Castello Sforzesco e a Porta Venezia. Foi uma visita rápida e de passagem, já que tínhamos o tempo à conta para voltarmos a Portugal. Restava ainda uma grande viagem de comboio até Irun (no País Basco) num total de vinte horas, mais a travessia de toda a Espanha. Grande parte da viagem até Irún foi feita pelo sul de França com passagem por Génova, San Remo, Mónaco, Nice, Cannes, entre outras. Como se pode imaginar, estas terras são espectaculares e a qualidade de vida é mais que muita.
15º dia (1
7AGO06) - Chegados a Irun às 11 da manhã, tivemos que esperar meio dia pelo Sud-Expresso para Portugal que só partia às dez da noite. Assim sendo e como Irun não era uma cidade com interesse, decidimos passar o dia em San Sebastian, onde pelo menos há boas praias, logo espanholas a apanhar sol...enquanto que o Angelo, o Pedro e o Marques foram surfar, eu e o Lopes fomos até à esplanada apreciar o ambiente. Como o que é bom acaba depressa, tivemos que voltar, mas não sem antes registar tudo isso em fotos. À noite, já fartos de fast-food, optámos por comer comida a sério de faca e garfo. Por sorte, fomos a um restaurante que tinha uma portuguesa a servir e pedimos-lhe que traduzisse aquelas ementas espanholas imperceptíveis. Foi o jantar de despedida deste inter-rail. Restavam então 12 horas de viagem até Coimbra, para mim; 13 horas até ao Entroncamento para o Pedro e 14 horas até Lisboa para o Angelo, Lopes e Marques.
16º dia (18AG
O06) - Chegámos a casa, cansados mas ao mesmo tempo satisfeitos com a experiência única que tínhamos acabado de viver. E foi da melhor maneira que terminou esta aventura, protagonizada por estes cinco sónicos, poucos, mas bons para representá-los a todos. Sempre "Quebrando os limites do céu".
posted by Nuno "Catatau" Garcez @ 7:16 da tarde
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posted by Paulo Silva @ 2:39 da manhã
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TAP Flying By
posted by A. J. "Soninho" Guerreiro @ 4:07 da tarde
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Já está disponível no blog o filme que acompanhou a apresentação do nosso símbolo à Academia. Apreciem.
posted by Unknown @ 11:00 da tarde
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posted by A. J. "Soninho" Guerreiro @ 7:29 da tarde
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Sónicos!
posted by A. J. "Soninho" Guerreiro @ 2:24 da manhã
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posted by PireX @ 12:14 da tarde
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Mas quem é aquele Senhor que acabou de passar ali à frente dos Sónicos?
posted by gnAPex @ 11:10 da tarde
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posted by FMPedro @ 11:45 da tarde
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posted by FMPedro @ 10:47 da tarde
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How is a plane protected from Lightning strikes?
Answered by: Rich Uranis, B.S., University of Michigan, Ann Arbor
"Since the outer skin of most airplanes is primarily aluminum, which is a very good conductor of electricity; the secret to safe lightning hits is to allow the current to flow through the skin from the point of impact to some other point without interruption or diversion to the interior of the aircraft.
Estimates show that each commercial airliner averages one lighting hit per year but the last crash that was attributed to lightning was in 1967 when the fuel tank exploded, causing the plane to crash. Generally, the first contact with lightning is at an extremity...the nose or a wingtip. As the plane continues to fly through the areas of opposite charges, the lightning transits through the aircraft skin and exits through another extremity point, frequently the tail (as shown by Gauss's Law).
Another related problem with lightning is the effect it can have on computers and flight instruments. Shielding and surge suppressors insure that electrical transients do not threaten the on board avionics and the miles of electrical wiring found in modern aircraft. All components that are vital to the safe operation of commercial aircraft must be certified to meet the stringent regulations of the FAA for planes flying into the
Answered by: Frank DiBonaventuro, B.S., Air Force Officer, Physics grad, The Citadel
"Aircraft, and by that I mean the body of the aircraft and not the occupants inside, are protected from lightning strikes by two things. The first and most important of these is the brains of the pilot and the weathermen who predict where violent storms are likely to be. The second is through a small unsung device called the "static wick".
Most aircraft do not fly into lightning storms, or fly through storms or areas where lightning is likely to be present. What we see as lightning is really a massive flood of electrons seeking equilibrium, either from cloud-cloud or from cloud-ground. In both cases, huge amounts of electric charge build up at the edges of the cloud. The electricity finds it's way from one place to the other via what's called a "step leader".
The sheer power of the cloud will start to attract electrons from the ground. These electrons will gather on anything that gathers charge (like a fence) or sticks up in the air (like a person), or that does both (like a telephone pole). That electric charge will start to work it's way through the air, ionizing it, until the leader working it's way down, and the leader trying to get up finally meet. When they do - there's lightning. An aircraft flying between the highly charged portions of a cloud will act as a conduit for step leaders, being able to produce one in each direction. If either of them meets a leader coming the other way... ZAP.
The way an aircraft tries to dissipate these step leaders is through the use of something called a "static wick". A static wick is a piece of metal connected electrically to the frame of the aircraft, with one or two spikes or needles on the end. It is housed in a fiberglass rod to insulate it from the airplane. Because the spikes concentrate the electric charge around them, and they are connected to the airframe, they allow the airplane to dissipate any static electricity it may build up out into the air. Also - if lightning DOES strike the plane, the chances are that the electricity will go through the dissipator and not through the airplane.
So, when discussing how an airplane is protected from a lightning strike, the best safety feature is the pilot who checks the weather before he flies and makes smart decisions about where to fly. If the plane is forced to fly through a storm, the static wicks on the wing's trailing edges should help keep the plane safe."
posted by PireX @ 1:12 da manhã
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